V nové studii University of Michigan se výzkumníci rozhodli porozumět dopadům emisí znečišťujících ovzduší z elektrizujících motocyklových taxíků v Kampale v Ugandě.
Zjištění naznačují, že elektrifikované motocykly mohou snížit emise globálních a některých místních látek znečišťujících ovzduší, což přináší globální a potenciálně místní přínosy pro udržitelnost.
Látky znečišťující ovzduší poškozují pohodu jednotlivců a klima. Lidé žijící v zemích s nízkými a středními příjmy nebo zejména v zemích s nízkými a středními příjmy se potýkají se špatnou kvalitou ovzduší v důsledku rychlé urbanizace.
V zemích s nízkými a středními příjmy jezdí miliony motocyklů, ale o důsledcích jejich elektrifikace bylo provedeno jen málo výzkumu. Skupina výzkumníků vedená Michaelem Craigem, odborným asistentem v oblasti energetických systémů na UM School for Environment and Sustainability, se rozhodla tuto mezeru zaplnit.
Jejich studie je publikována v časopise Transportation Research Part D: Transport and Environment.
„Odvětví dopravy je hlavním zdrojem globálních a místních znečišťujících látek v zemích s nízkými a středními příjmy a motocykly tvoří v těchto zemích velkou část dopravního sektoru,“řekl Craig.
"Elektrifikace je klíčovou dekarbonizační strategií pro dopravu, ale jen málo výzkumů se zabývalo tím, jak by elektrifikace motocyklů v zemích s nízkými a středními příjmy přinesla místní nebo globální výhody udržitelnosti. Abychom pochopili, jak můžeme těchto výhod dosáhnout, spojili jsme se se Zembo (elektrický motocykl taxi společnost), aby tuto mezeru zaplnila."
V Kampale v Ugandě jezdí po silnicích statisíce motocyklů, z nichž desetitisíce fungují jako taxíky neboli „boda bodas“. Tyto motocykly přispívají k nebezpečným úrovním znečištění ovzduší, které často překračují úrovně považované Světovou zdravotnickou organizací za bezpečné pro lidi.
V reakci na rostoucí obavy ze znečištění ovzduší se ve městech subsaharské Afriky objevil tlak na zavedení elektrických motocyklů, přičemž Rwanda dokonce zvažuje zákaz benzinových motocyklů.
V této studii výzkumníci z U-M kombinovali výlet do skutečného světa a nabíjení
ng data z motocyklových taxíků v Kampale s výpočtovými modely ugandského energetického systému. Prostřednictvím tohoto empiricky řízeného přístupu vědci kvantifikovali emise z konvenčních a elektrických motocyklových taxíků a poté oba porovnali, aby kvantifikovali výhody elektrifikace.
Zjištění ukazují, že nahrazení tradičních motocyklů na plynový pohon elektrickými snižuje některé emise znečišťujících ovzduší a zvyšuje jiné díky palivům používaným k výrobě energie v Ugandě.
Elektrifikace by přesto mohla přinést zdravotní přínosy tím, že by se emise přesunuly mimo populační centra. Zatímco dopady emisí se budou lišit v závislosti na výrobě vodní energie v průběhu roku, studie zjistila, že elektrifikační motocyklové taxíky snížily roční emise oxidu uhličitého o 36 %, oxidu uhelnatého o 90 %, oxidu dusíku o 58 % a uhlovodíků o 99 %.
Elektrifikace naopak zvýšila roční emise emisí oxidů síry o 870 %, pevných částic 10 (PM10) o 109 % a pevných částic 2,5 (PM2,5) o 97 %.
„LMIC musí být součástí řešení při řešení klimatických změn,“řekl Craig. "Náš výzkum naznačuje, že elektrifikace motocyklových taxíků v Ugandě může přinést globální výhody pro klima a zároveň může přinést výhody místní kvality ovzduší. Lepší pochopení globálních a místních výhod spojených s elektrifikací dopravy v Kampale a dalších zemích s nízkými a středními příjmy je zásadní pro vedení investic."
Další autoři studie zahrnují: Max Vanatta z Vysoké školy inženýrství a Centra pro udržitelné systémy; Bhavesh Rathod z UM School for Environment and Sustainability; Jacob Calzavara ze School for Environment and Sustainability, Ross School of Business, Erb Institute a Center for Sustainable Systems; Herek Clack a Teanna Sims z UM College of Engineering; Pamela Jagger ze Školy pro životní prostředí a udržitelnost. Étienne Saint-Sernin, spoluzakladatel Zembo Electric Motorcycles; a Thomas Courtright, nezávislý výzkumník;
Práce byla umožněna grantem Graham Catalyst.
